2022款雪铁龙天逸BEYOND新车商品性评价

2022款雪铁龙天逸BEYOND新车商品性评价

　　水天一线起名,中医起名,晋起名作为国内领先的第三方汽车品质评价平水天一线起名基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过00公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　天逸 C5 AC是东风雪铁龙旗下当家SUV，凭借着法系车特立独行的设计和魅力，成立为其立足之道。或许是此前该车过于个性，人们对它的评价也是褒贬不一，最终导致其市场表现并不理想，为了挽回市场颓势，雪铁龙推出了天逸 C5 AC的中期改款车型，并更名为天逸BEYOND，其寓意就是要超越自我，重新树立天逸在消费者心中的形象。那么中期改款后的天逸BEYOND除了外观内饰设计上的升级外，在新车商品性方面表现是否有所进步，本期新车商品性测试，我们将通过客观数据和主观感受两大维度为大家揭晓答案。

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND整车缝隙较为均匀，且左右差距不大。全车最小缝隙数值位于前翼子板与右前车门处，仅为2.8。缝隙数值位于右后翼子板与后备厢处，达到了4.5。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND整车漆膜平均厚度约为126.μm，达到高级车标准值（临沂起名）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖处的数值未达到中级车标准且漆膜较薄，而右侧各测试部位的漆膜厚度均值均高于左侧，侧面也反映出天逸BEYOND的漆膜喷涂均匀性还有可提升空间。此外，该车后备厢采用了非金属材质，所以在测试时未检测到相关数值。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2022款东风雪铁龙天逸BEYOND的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《水天一线起名》（女孩名字优雅诗经）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND在静止状态下车内静谧性表现良好，测试成绩已经达到测试仪器水天一线起名值30dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在3000转时，传入车内的噪声值为.2dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND对于发动机和车外噪音抑制表现值得肯定，工作状态下不会对车内驾乘人员造成过多滋扰。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同挡位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND的空调风量共8个档位，风量处于起始档位时的噪声值为dB，开启档时测得噪声值为.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

　　经过实测，在怠速状态下，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND方向盘处对于发动机传入车内的振动抑制效果不错，同时副驾驶以及后排座椅大部分测试点在怠速状态下所测得的数据均为0.3/s，体感并不明显。不过，在负载状态下，各部位的振动数值明显升高，且后排座椅达到了0.8/s，体感略微明显，对测试结果造成了一定影响。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经实测，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND前后排座椅坐垫长度分别为0和0，该车坐垫较为柔软长度适中，乘坐舒适度得以保证；后排座椅采用了固定设计其角度为109.9°，长时间乘坐不易产生疲劳感；在测试时还发现，该车油门与制动踏板间距稍大，达到了，长时间交替踩踏容易产生疲劳感。此外，后排地台近乎于纯平，中间乘客舒适性有所保障。在驻车雷达测试中，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND前/后驻车雷达持续蜂鸣时，与障碍物最近距离均为25，符合日常驾驶习惯。

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部评价中，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND前脸造型较为厚重，两侧前大灯内部采用了全新的样式设计，且内部LED日间行车灯也贯穿整个前脸，配合可发光的LOGO，增加了整车识别度。在发动机舱内部，配备了大面积黑色隔音棉，有效隔绝了发动机噪音。不过，发动机舱盖采用了手动支撑杆，且发动机舱盖手感略微偏沉，启闭时略微有些费力。

　　2022款东风雪铁龙天逸BEYOND沿用了海外版设计语言，圆角矩形元素在车内随处可见。在用料方面，内部主要以皮革以及塑料为主，整体质感较为出色。中央扶手造型宽大且采用了固定设计，在正常坐姿下，可对手肘进行有效支撑。需要指出的是，该车中控屏在操控时极易留下指纹，影响观感。

　　该车前后排乘坐空间较为充裕，头部以及腿部都有很大余量。储物空间方面，该车中控台下方、挡把侧面以及方向盘左下部均配有储物槽，使用较为方便。但该车前后排杯架内部未配备限位器，高一些的水瓶或水杯在行驶过程中容易产生晃动。另外，前后门板储物空间虽然较大但内部并没有隔板，放置水瓶或者水杯后，并不能起到有效固定。

　　10英寸中控屏内部配备了C-CONNECT智能互联系统，除了支持导水天一线起名以及语音操控外，还支持百度CLi和华为HiC智能互联系统。体验语音交互时，只要说出“你好雪铁龙”便可将其唤醒，唤醒后可对空调、导航以及多媒体进行控制，语音识别方面，这套系统整体识别度较高，同时对部分方言也可有效识别。

　　本次测试的2022款东风雪铁龙天逸BEYOND配备了1.6T涡轮增压发动机，发动机功率129kW，扭矩2N·m。与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。起步时，车辆整体较为轻盈，得益于8速手自一体变速箱，整个提速过程的平顺性还是值得肯定的。当深踩油门后，还能体验到明显的推背感。

　　2022款东风雪铁龙天逸BEYOND的刹车脚感较为舒适，虽然前半段有微微的虚位，但这并不影响驾驶。而在高速刹车时，轻踩刹车便会感受到制动力，随着刹车力度持续加大，车内人员出现前倾的情况较小，整体感觉较为舒适。

　　在转向方面，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND整体转向较为轻盈，反馈力度也非常符合法系车的特性。该车在高速行驶时，方向盘会显得略微沉重，配合较为宽大的方向盘，增加了驾驶者的信心。

　　悬架方面，该车配备的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，整车的行驶质感也延续了法系车一贯的优势，行驶时悬架对车辆支撑较为出色，能过滤掉路面细小的震动，而在经过减速带时，后扭力梁悬架也尽所能抑制车辆跳动，保证驾乘舒适性。

　　在行驶安全方面，由于车型定位以及售价等原因，现如今主流的车道保持功能、碰撞预警等功能并没有在测试车型上体现，仅提供了定速巡航系统。在实际体验中，当驾驶员设置速度时，需要拨动方向盘背部的操纵杆，操作方式不如直接通过方向盘多功能按键方便。

　　综合以上测试我们不难看出，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车整体表现较为出色，车身缝隙表现较为均匀，虽然右后翼子板与后备厢处数值稍大，但对整体测试结果影响不大。在漆膜喷涂工艺方面，虽然该车整体漆膜厚度达到了高级车标准值，但是在前机盖位置还是出现漆膜过薄的情况，整体喷涂均匀性还有提升空间。在主观感受层面，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND整体表现达到了专家评审团的预期，例如全新的外观、内部充足的用料等均提升了自身档次感，驾驶感受也延续了法系车一贯的优势。不过，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND依然存在需要提升的地方，例如发动机舱盖偏沉、油门、刹车踏板间距过大、没有采用液压支撑杆等，同时测试车型没有配置驾驶辅助系统也拉低了整体评分。综合来看，2022款东风雪铁龙天逸BEYOND在测试过的同级别车型中属于下游水平。