天鲲号打开国际市场为中国高端疏浚业赢得尊重和认可

天鲲号打开国际市场为中国高端疏浚业赢得尊重和认可

　　6月的阿联酋阿布扎比港，阳光刺眼。来自中国的“天鲲号”，正在参与一场国际竞赛。

　　这里是国际疏浚热点市场，3家起名正宗的船舶均在此作业。它们和“天鲲号”共同承担阿布扎比港疏浚项目。

　　作为新加入市场竞争的“外来者”，“天鲲号”难免要背上更多审的目光。“天鲲号”轮机长王东坦言：“大家铆足了劲，要用高质量的作业击碎所有怀疑，为中国高端疏浚业赢得尊重和认可！”

　　“天鲲号”是中国首艘从设计到建造完全拥有自主知识产权的超大型自航绞吸挖泥船，可浚通江海、吹填造陆，于2019年3月正式投产。

　　它每小时可挖00立方米泥沙，相当于把一块标准足球场挖出近1米的深坑；还能将挖出的泥土输送到15千米之外。

　　大型挖泥船技术长期被西方封锁。我国疏浚业虽有百年历史，但直到21世纪初，中大型挖泥船仍然依赖进口。想要自行研制大型挖泥船，一切都得从头摸索。缺人才、缺经验，在业内人士看来，其难度不亚于制造国产航母。

　　中交天宝宝起名严（牧师起名）原总工程师顾明就曾起名起名重字刁难的一幕。

　　2003年，中交天航局计划建造一艘总装机功率00千瓦的中大型绞吸挖泥船。一家国外疏浚行业领军设备制造商开价3亿元人民币。

　　但是，收到中方的降t起名非但没降价，反而又涨了百分之五。“就料定你不行，就这么肆无忌惮。”顾明对这个要价记忆深刻，“你说气不气人。他们认为你不敢、也不会自己造。”

　　鲜为人知的是，驾驭这艘创造多项世界英文有深意的巨轮的，是一支平均年龄岁的青年团队，其中近七成是岁以下的年轻人。正是这群“踏浪者”，用青春和热血征服汹涌巨浪、托起“国轮国造”的百年梦想。今年五四青年节，中交天航局天鲲号团队荣获第26届中国青年五四章集体称号。

　　鲲，取名于中国古代传说，寓意着天鲲号自诞生之日即肩负着顶天立地的使命-谐音英文名字“海洋强国”“科技强国”。

　　作为中国疏浚业的先行者，有着120年发展史的中交天航局如同一艘驶向新时代的巨轮，响应“一带一路”倡议，不断提升中国在国际高端疏浚市场的竞争力，为我国远海资源开发、港口航道建设打造出一个个“疏浚利器”。

　　天鲲号应时而生。天鲲号的设计与建造集纳了此前获得国家科学技术进步特等的《英文谐音起名》项目的设计理念、应用技术、建造工艺等方面优势，持续创新攻关打破了西方国家技术封锁，拥有完全自主知识产权，成为“国轮国造”的集大成者。

　　“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。”前不久刚荣获“最美港航人”称号的天鲲号青年轮机长王东始终记得他的师傅、时任天鲲号监造组组长王健的这句话。

　　彼时，国内尚无此类船舶的设计建造经验，且不具备重型自航绞吸船建造模拟实验环境。从船舶初步设计到技术规格书制定，再到生产设计，整个过程步履维艰，只能在实际生产中步步推进。为此，中交天航局专门成立船舶技术监造组，王健主动请缨担任监造组组长，并召集了多名年轻人组成了一支专业青年技术团队。

　　重任在肩，以王东、杨家旺为代表的青年技术人才，向攻坚的关键技术发起挑战。他们阅遍数百份设计纸和参考文献，踏遍近千个舱室，查遍数万条焊缝，凭借这般韧劲和过硬技能，成功打破西方发达国家技术壁垒，先后在全电力驱动、快速成岛、超远距离输送等关键领域取得上千项自主创新成果，实现了我国疏浚装备技术由跟跑、并跑向关键技术世界领跑的重大跨越。

　　作为我国高新技术与重型装备制造高度融合的里程碑，天鲲号实现了由“中国制造”向“中国智造”的完美蝶变。天鲲号的挖掘能力和智能化水平居世界前列，远程输送能力世界蔺的起名，适应恶劣海况能力全球最强，实现了无人操控自动挖掘，具有全球无限航区适航能力和恶劣条件下安全作业能力。

　　2021年5月，习在两院院士大会、中国科协第十次全国代表大会重要讲话中，将天鲲号列为我国战略高技术领域取得的重要成就之一，极大激发了全体天鲲青年矢志不渝实现高水平科技自立自强的壮志豪情。

　　甫一投产，天鲲号这支年轻团队便成了这艘“国之重器”的顶梁柱，他们用年轻人的创新和智慧，不断向世界展示着中国疏浚装备的硬实力。

　　首战即是奔赴远东项目与世界疏浚旗舰同台竞技。小伙子们顶着严寒风雪，24小时连续奋战，吃住在甲板。这一次，摆在他们面前的是兆帕硬岩挑战，也就是说，天鲲号相当于要在每平方厘米岩石上附着0公斤的力才能“啃”得下。超强硬度的岩石对船机设备造成了极大的冲击。王东带领着轮机部以最快的速度适应船舶机器设备的管理工作，完成自修及扩大自修超100项。

　　一天凌晨，船上的装驳管忽然出现故障，王东从床上跳起来就赶赴零下30摄氏度的施工现场。此段管路没有纸作为结构分析支撑，王东只能凭借自己的经验逐步摸查排除问题，寻找“病因”。整整个小时后，故障解除了，没有耽误一天工期。

　　天鲲号回国首秀是助力连云港港口打造海上丝绸之路东端“桥头堡”。因为土质黏度的关系，天鲲号长时间超负荷运转，泥泵磨损严重。后青年常子人迎难而上，与师傅王东搭档，解决了液压泵控制比例放大板故障。与此同时，他们开展水下泵拆检等自修项目20余项，节约资金超千万元。

　　在钦州港硬岩挖掘施工期间，高建伟带领大家对船舶横移锚进行改造，提出“齿座替代法”，用齿座替换锚尖并装上绞刀，来增加锚尖入泥深度，加大横移锚的抓地力，减少走锚频次。

　　如此，天鲲号能更轻松地“啃下”硬岩，入泥效果佳还便于更换，大幅缩短了船舶倒锚时间，提升时利率近15个百分点，保证了北部湾建党百年献礼工程的完工。

　　在江苏盐城滨海LNG项目扩建工程冲刺阶段，电机员王尚发明了“闸阀开闭线位专用F型开口扳手”，将原本需要两人携两把大号开口扳手才能操作的调节作业，改良成只需一人携带专用工具即可进行作业，并利用其进行迅速排障维修，极大地节约了人力、物力、时间。

　　自投产以来，天鲲青年将船舶时利率提高到%左右，远超国内普通绞吸挖泥船。“鲲青年”的队伍也越来越壮大，完成了水下泵自动控制系统等100余项技术革新，填补了多项国内外专业领域空白。

　　“我们始终致力建成一支与‘国之重器’相匹配的世界一流船员队伍。”天鲲号党支部书记霍宗杰说。一直以来，天鲲号锚定“世界一流船舶”目标，把工程当作“战场”，把绞刀当作“武器”，全力打造敢战、能战、善战的天鲲青年铁军。

　　天鲲号聚焦全球行业发展趋势，凭借其世界先进的操作系统和装备实力，成立“鲲青年”创新工作室，将青年创新深度融入生产实践，自主完成“水下泵自动控制系统”等100余项技术革新，填补了多项国内外专业领域空白。同时，船舶还通过“青年大讲堂”“双导师带徒”等方式，着力培育一批引领绞刀、泥泵、电气等专业学科发展的技术能手和“大国工匠”，水手长杨春彪更是荣获了“全国交通技术能手”荣誉称号。

　　面对生产过程中不断出现的难点、堵点，天鲲号打造了“敢打必胜”尖刀班。高建伟、王春珉等青年骨干带领团队创新运用大数据分析开展技能竞赛，固化典型施工经验，提升船舶生产效率近15个百分点；由孙然、王聘等10余名青年骨干组成的快速排障突击队，提升了船舶在海外艰难工况下的“单兵”作战能力……

　　时至今日，“天鲲号”已先后参与多项疏浚工程。张晓枫表示，经实践检验，其各项性能指标均与国外同期的超大型自航绞吸挖泥船相当，部分核心指标甚至有所超越，达到了设计预期。

　　“几年时间，我们就把一条挖泥船能碰到的绝大部分工况都体验了一遍。”王东感到很“幸运”。实际上，每一次都是一场硬仗，好在每一仗，“天鲲号”都赢得漂亮。

　　2019年投产后，“天鲲号”就参与了“一带一路”某沿线国家重要项目施工。当范姓起名字听说工程给了中国船，不以为然。“他们就在旁边‘看热闹’，想着要是咱们干不了了，他们再用高价把市场拿回去。”王东回忆。

　　之后，“天鲲号”驶向连云港，投入赣榆港区10万吨级航道建设；接着是广西钦州湾，这里的土岩比赣榆港区的黏土更难对付；之后，去往江苏盐城滨海港；接着，一路北上，到北极圈附近鏖战，扛住了极端天气和涌浪的考验，其全球首创的“钢桩台车定位+三缆定位”系统也在危急时刻发挥了作用……

　　几年时间，从绞刀到钢缆、从船到人，都被淬炼。“大家都拧成一股绳，就是要干出个样子！”“天鲲号”党支部书记、政委霍宗杰说。

　　如今在阿布扎比港作业，“天鲲号”日均开挖混合砂岩土5万立方米，让当初抱着“试试看”心态的阿联酋业主刮目相看。

　　党的二十大报告对加快实施创新驱动发展战略作出部署，强调“加快实现高水平科技自立自强”，这对我国疏浚技术提出更高要求。中国疏浚人正在筹谋，造出性能更优、实力更强的新一代超大型挖泥船。

　　前段时间，霍宗杰到阿联酋迪拜棕榈岛考察。岛上有座博物馆，记录了这一海上吹填工程的建造经过。

　　“棕榈岛的建设是在21世纪初。我们当时没有设备，不可能参与这种项目。”霍宗杰说，“但是现在，‘天鲲号’来了，我们来了！”