发力期上汽斯柯达柯米克

发力期上汽斯柯达柯米克

　　 早在去年年初黄山的柯迪亚克试驾会上，斯柯达的产品经理便传出将于2018 年第二季度推出一部斯柯达的小型SUV-起名刘氏Model Q。

　　 如今，这台代号为Model Q 的SUV 也终于揭开了面纱。上汽斯柯达将其定位为德系都市SUV，并且起了一个同样让人琢磨不透的名称-起名网公司柯米克（纪姓起名）。

　　 在之前我们就有提及，上汽斯柯达在给柯迪亚克和柯珞克起名时，都不约而同的使用了某个小众岛屿来作为车型名称。而到了上汽斯柯达SUV 家族的第三位成员柯米克身上，这种传统似乎也没有被落下。

　　 KAMIQ 的命名源于北极圈的一座岛屿，其原住民不断征服严酷的环境，为后代创造了全新生活。而这种勇于探索新生活的态度，就成了斯柯达这部小型SUV 的命名由来。

　　 虽说距离柯珞克的上市仅3个月不到，但事实上柯米克这部小型SUV 的项目早已上线 万公里的路试，并通过了一系列实验室模拟测试，在极限距离、路况以及环境中都通过了耐用性上的考验。

　　 无论是海拔00 米，还是从40℃的海南到-40℃极低气温的黑河，再到地表温度高达℃的吐鲁番都有柯米克驶过的足迹，因此，虽说上市时间被安排得很紧凑，但柯米克确实早就通过了零部件耐久性及整车的耐久性考验。

　　 这台柯米克是继柯迪亚克、柯珞克之后，斯柯达SUV 战略布局的第三款车型，在它之后，斯柯达还将于今年年底推出柯迪亚克GT，我们猜测那将会是一台掀背式的柯迪亚克，即目前流行的轿跑SUV。在柯迪亚克GT 上市后，斯柯达的SUV 产品线才算真正布置完成，而这一年对于斯柯达来说也算是真正意义上的SUV 产品大年了。

　　 聊了这么多关于斯柯达的SUV 战略，让我们把眼光放回到这部柯米克身上。从柯米克正面看去，能明显看出这台斯柯达家族好听霸气的男孩名字成员继承了不少家族式的设计元素，如家族式的直瀑式进气格栅、贯穿式的下进气格栅与两位兄长柯迪亚克以及柯珞克并无二致。

　　 要分辨他们只能从大灯上找到端倪。不同于柯迪亚克以及柯珞克的更扁平细长的大灯，柯米克的大灯被设计得更方正一些，远远看去，多了一丝刚毅的气息，LED 日间行车灯则与下方的下进气格栅连为一体，增强了横向的觉效果，让前脸更显霸气。据透露，柯米克采用了% 的高强度钢材，全车激光焊接的长度达到了14 毫米。

　　 柯米克的尾部也相当硬朗，多处横向线条的运用增添了尾部的立体感。贯穿全车的黑色底部包围为其增添了一分越野气息，而隐蔽式排气也提升了这部小型SUV 的整体精致感。

　　 进入到车厢内部，三辐式多功能方向盘为全系标配。中控台区域中央0P 的8 英寸高清显示屏占据了主要位置，在这台顶配车型上配备了科大讯飞的AI 云助手，通过方向盘右侧按键或说出唤醒指令“你好，语音助理”即可激活该功能，这套语音系统也支持部分方言，使用时会比较方便。

　　 其可以实现拨打电话、切换电台或曲目、搜索导航目的地以及搜索近日天气等功能。值得一提的是，由于斯柯达品牌全新开发的在线互联系统被首次运用于柯米克车型上，其专门公布了智随系统前三年可以使用4G 流量这一重要福利，这一点较之某大品牌的人工智能互联系统只能使用一年要来得厚道得多。

　　 在顶配车型上，雨量感应智能控制系统这种越级配置也有搭载，其可通过雨量传感器来控制雨刮频率，无须驾驶者频繁操作。

　　 由于成本的关系，在内饰材质方面，柯米克较之柯迪亚克以及柯珞克自然要稍差一些，内饰用料均采用的是硬塑材质。中控台顶部有一个凹陷的储物格，方便放置手机类的物品，搭配门板以及排挡杆前方储物格，为整车营造出相当不错的储物空间。

　　 另外，上汽斯柯达还为柯米克全系标配了前排一体式运动座椅、倒车后像系统、LED 日间行车灯、前后排12V 电源等实用配置。

　　 柯米克的后备厢空间在同级中属中游水准，容积为3升，但当可4/6 拆分的后排座椅完全放倒后，行李厢空间能扩展至10 升。

　　 柯米克的长宽高分别为40 毫米、11毫米和16 毫米，轴距为20 毫米，与同是20 毫米轴距的XR-V 在长度和宽度上相比略有优势，在同级别中属于上游水准。

　　 实测我们两位1.米的男士正坐于后排，头部空间能有1指，腿部空间尚有3 指，不过后排中央通道的隆起较高，若后排有第三名乘客乘坐时舒适性会打一定折扣。

　　 在这台顶配车型上，具有空气净化功能的双区自动空调，以及发动机自动启停、定速巡航、TPMS 胎压监测、ESP 车身稳定系统等配置均有配备。织物与皮质拼接的座椅拥有一定的侧向支撑度。只是靠背稍硬，长时间乘坐不免有些腰部酸疼。

　　 为了与柯珞克拉开售价区间，上汽斯柯达仅为柯米克配备了一款动力，即大众全新的1.5 升EA211 自然吸气发动机，该发动机能提供功率为 千瓦，扭矩为1 牛·米。

　　 其将原先1.6 升发动机的进气门单侧VVT 可变气门正时，通过增加排气侧VVT，变为了双VVT，以提升发动机效率。与之搭配的是5 速手动变速箱以及6 速Tiptronic 手自一体变速箱。

　　 这种做法的好处是免除了部分买家对于双离合变速器的顾虑，并且售后保养较之涡轮增压发动机也要便宜不少。换句话说，上汽斯柯达直接略过了这道动力组合上的选择题，直接把他们认为的答案抛给了消费者。

　　 从实际表现来看，柯米克的动力确实是仅能满足日常使用的需要，较弱的低扭在起步时需要你去大脚轰油才不至于被人“加塞”，而到了中高速，6 速手自一体变速箱的平顺性在这一段表现得相当酉的起名，无论是降挡的反应速度还是升档时的逻辑都让人满意。

　　 柯米克使用的是后扭力梁式非独立悬架，在时速超过 公里/ 小时过弯时，侧倾会来得比较明显，在经过减速带等较大颠簸时弹跳来得比较闷，能明显感觉到上汽斯柯达为这台车定下的基调是舒适。

　　 它对于路面上的细碎坑洼过滤得不错，虽说牺牲了路感，但确实在上保证了后排的舒适性。这种设定取向其实十分合理，要想有更好的操控乐趣乃至更好的动力组合，可以去选择柯迪亚克或是柯珞克。

　　 而完全出于日常家用代步的买菜车考虑，那么柯米克一定是你的购车清单里无法避开的一台车。

　　 柯米克作为斯柯达的入门级SUV，确实很好地扮演了“买菜车”一职，你无法从它身上获取任何驾驭上的乐趣。但不可否认的是，它绝对能很好地完成自己所设定的角色。

　　 声给孩起名字